2021 Хонда ЦРФ300Л и ЦРФ300Л Амерички рели најављени

Као што је Деннис Цхунг, човек из Хонде у Торонту, претпоставио када је Хонда Европа објавила вест почетком децембра, Хондин нови и побољшани мали спортски аутомобил за две особе ће ући на америчко тржиште.У ствари, Хонда је рекла да је ЦРФ најпродаванији дуал спорт у индустрији мотоцикала.
Са новим ЦРФ300Л и ЦРФ300Л Ралли, задатак је повећати снагу, смањити тежину и побољшати перформансе на терену?„Без жртвовања вредности, поузданости и стила изгледа, ове вредности, вредност и поузданост су одиграле важну улогу у популарности машине.“Иако разумемо да су ове две машине скоро исте у функцији, осим по капацитету горива, поред разлике између стандардне рукохвата и урамљеног ветробранског стакла рели аутомобила, у наставку такође укључујемо Хондино потпуно саопштење за јавност за ова два модела.
Додатна снага и обртни моменат се добијају повећањем запремине за 15% - са 250 на 286 цц, док се такође побољшавају перформансе ван пута повећањем хода вешања и клиренса од тла.У исто време, Хонда је рекла да је укупна тежина возила смањена за 11 фунти, што је углавном постигнуто коришћењем компјутерски потпомогнуте инжењерске анализе за оптимизацију дебљине плоче и величине цеви на безброј компоненти.Савети за стил долазе из Хондине серије ЦРФ Перформанце, док је МСРП и даље „веома конкурентан“.
Кроз своје тело и црвену, белу, црну и плаву графику, ЦРФ300Л има за циљ да имитира изглед ЦРФ Перформанце серије, укључујући и ЦРФ450Кс базиран на Баји.
Положај за вожњу Положај за вожњу је измењен да би се побољшао унос возача и мобилност возила.Угао закретања управљача је повећан како би положај лакта био природнији, управљање је лакше, а тежина управљача је повећана како би се смањиле вибрације.Ширина задњег и средњег дела седишта остаје иста да би се одржала удобност, док је предња област тања да би се побољшао унос возача кроз бутине и колена.Шиљци стопала се такође померају уназад, чиме се поједностављује рад ручице мењача и педале кочнице, а поклопац осовине десне задње клацкалице је редизајниран да смањи ширину.Предвиђене су и куке за превоз путника.
Метар Нови мерач има црне знакове на белој позадини, а знакови су 6 мм већи да би се побољшала видљивост.Поред очитавања брзине, сата и обртаја, додате су нове функције, укључујући положаје степена преноса, километражу горива и потрошњу горива.Мерач је такође смањен за 0,01 фунту.
Систем мотора/трансмисије почео је од ЦРФ250Л, Хонда је модификовала једноцилиндрични четворотактни погон са течним хлађењем, повећавши ход за 8 мм (укупно 63,0 мм), док је пречник цилиндра остао непромењен од 76,0 мм.Ово је резултирало повећањем запремине од 36цц, за укупно 286цц, што је довело до промене имена у ЦРФ300Л.Дужи ход клипа повећава снагу и обртни момент у целом опсегу брзина.
Поред тога, брегаста осовина је такође модификовала подизање и тајминг како би повећала снагу у доњем делу опсега брзина, што се често користи у градској вожњи и вожњи ван пута.
Дизајн филтера за усисни/издувни ваздух је модификован да задржи 38 мм велико тело лептира за гас и угради нови издувни систем са лакшим заглављем и пригушивачем - иако се смањење излазног звука постиже бољом контролом вибрација.Комбиновано, ове промене могу побољшати контролу гаса, посебно при ниским обртајима.
Као и раније, механизам вентила мотора усваја дизајн клацкалице како би се постигла компактна глава цилиндра, док балансер може постићи несметан рад.
Преносни однос шестостепеног мењача је ажуриран 2021. Размак између ниских брзина је мањи, а растојање код брзих брзина је веће, тако да се може извршити најбољи избор степена преноса уз постизање комфора. велике брзине.крстарење.Ово ствара добар баланс између урбане применљивости., Примене на великим удаљеностима и ван пута.
Квачило је похваљено због лаганог повлачења квачила.Модел ће имати лакшу вучу (око 20%) у 2021. години, захваљујући новом помоћном/клизном квачилу, које такође обезбеђује боље перформансе током активних нижих брзина.
Шасија/вешање Иако је мотор снажнији, структура многих компоненти је другачија, што смањује тежину возила.На пример, доња трострука стезаљка је сада направљена од алуминијума уместо челика, а тежина је смањена за 0,1 лб. Ово не само да доводи до смањене силе управљања, већ зато што се пад тежине дешава веома високо на возилу, у центру гравитација је такође нижа.
Оптимизацијом главних компоненти рама, тежина оквира је смањена за 0,3 фунте, док је бочна крутост смањена за 25%, чиме се побољшавају управљивост и осећај путника: доња цев је смањена за 30 мм;доњи део цеви Мањи;главна цев је 20 мм краћа;пречник цеви за стент је смањен за 3,2 мм на 25,4 мм.
Поред тога, ревизије оквира и дизајна кућишта радилице су повећале клиренс од тла за 1,2 инча, чиме су смањене шансе за сметње при вожњи у тешким условима ван пута.
Носач је јачи и може издржати савијање, а његов ослонац за ноге је сада 10% већи како би се побољшала стабилност возила при паркирању.
Задња клацкалица је слична раму, а бочна и торзиона крутост задње клацкалице је смањена за 23%, односно 17%.Ширина у близини осовине је смањена за 15 мм, а укупни попречни пресек склопа је модификован да обезбеди равномернију дистрибуцију изобличења, што резултира бољим осећајем и предвидљивијим руковањем.Тежина клацкалице је такође смањена за 0,08 фунти – смањена је тежина опруге, чиме је побољшано деловање вешања.
Суспензија Као што је раније поменуто, вешање укључује 43 мм Схова обрнуту виљушку и Про-Линк задњи систем са једним амортизером.Међутим, ход вешања је продужен, а ход предњег и задњег точка је 10,2 инча, што је повећање од 0,4 инча и 0,6 инча, респективно.Подешавања су такође измењена и коришћене су нове задње везе и везе.Комбиновани резултат су побољшане перформансе вешања, посебно током вожње ван пута.
Хидрауличне кочнице се користе пре и после кочнице.Ротори имају роторе од 256 и 220 мм, као и АБС који може несметано да контролише кочење у различитим ситуацијама.Слично дизајну који се користи у серији ЦРФ Перформанце, нови главни цилиндар задње кочнице је опремљен резервоаром за гориво.Ово штеди потребу за повезивањем удаљеног резервоара за воду на претходно дизајнирано црево, што резултира чистијим изгледом.Погодно, АБС се може искључити позади како би пружио другачији осећај вожње у условима ван пута.
Точкови су исти као код теренске машине високих перформанси.Величина точкова је 21 инча за предње точкове и 18 инча за задње точкове.Могу се глатко котрљати по неравном терену.У поређењу са моделом 2020, црне алуминијумске фелне су полиране, имају сјајни изглед и лако се чисте.
Задњи ланчаник је у неким областима тањи и има мање завртње (М8 уместо М10), што штеди 0,04 фунте.Задња осовина је сада шупља и обријана скоро 0,03 фунте.
Додатна опрема Хонда нуди много додатака, укључујући штитнике за руке, плоче против клизања, електричне утичнице, широке шиљке, горње кутије, полице итд.
Рели ЦРФ300Л је дизајниран да дочара слику Рикија Брабека који побеђује на ЦРФ450 релију Дакар релија.Заснован је на стандардном ЦРФ300Л, али има већи капацитет горива, штитник за руке и уоквирено ветробранско стакло, што га чини идеалним за авантуре на дуге стазе без Науштрб агилности, ЦРФ300Л ралли има већи резервоар за гориво и тежи 9 фунти у градском саобраћају па чак и на стазама.Мање од претходног модела, запремина је повећана за 15%, чиме су повећана снага и обртни момент, чинећи авантуре на велике удаљености лакшим него икад.
Моделирање 2021. године, Хондини дизајнери су усвојили постојећи рели ЦРФ250Л како би га учинили авантуристичким, проширивши резервоар за гориво за 25% (0,7 галона за укупно 3,4 галона, највише у својој класи).Узимајући у обзир одличну економичност горива овог модела, ЦРФ300Л има значајан домет на тесту од више од 250 миља.
Као и машина за затезање у фабрици Монстер Енерги Хонда, задњи део остаје танак, што возачу олакшава кретање и концентрише квалитет предњег дела возила.Упадљива црвена, бела, црна и плава графика опонаша изглед ЦРФ Перформанце серије.
Смањена је тежина многих делова, укључујући предњи браник (смањен за 0,02 фунте), бочне поклопце (смањене за 0,05 фунте), кутију за алат (смањене за 0,03 фунте) и носач регистарске таблице (смањене за 0,04 фунте).
Положај за вожњу У исто време, положај за вожњу је модификован да би се побољшао унос возача и управљивост возила.Да би положај лакта био природнији, управљање је лакше, сила померања управљача је повећана, а додата су два утега за управљач (5,8 унци сваки) да би се смањиле вибрације, а гума је додата шиљцима стопала из истог разлога платформа .Седиште користи нову гумену подлогу.У поређењу са стандардним моделом, његова ширина је повећана за 20 мм на 190 мм, иако је предњи део остао уски како би се омогућило да стопала возача контактирају тло када је то потребно.Куке за превоз путника су стандардна опрема.
Шиљци стопала се такође померају уназад, чиме се поједностављује рад ручице мењача и педале кочнице, а поклопац осовине десне задње клацкалице је редизајниран да смањи ширину.
Метар Нови дигитални мерач има црне знакове на белој позадини, а знакови су 6 мм већи да би се побољшала видљивост.Поред очитавања брзине, сата и обртаја, додате су нове функције, укључујући положаје степена преноса, километражу горива и потрошњу горива.Мерач је такође смањен за 0,01 фунту.
Мотор/трансмисион систем је почео са релија ЦРФ250Л.Хонда је модификовала једноцилиндрични четворотактни погон са течним хлађењем, повећавши ход за 8 мм (укупно 63,0 мм), док је отвор од 76,0 мм остао непромењен.Ово је резултирало повећањем запремине од 36цц, на укупно 286цц, што је довело до промене имена у ЦРФ300Л Ралли.Дужи ход клипа повећава снагу и обртни момент у целом опсегу брзина.
Поред тога, брегаста осовина је такође модификовала подизање и тајминг како би повећала снагу у доњем делу опсега брзина, што се често користи у градској вожњи и вожњи ван пута.
Дизајн филтера за усисни/издувни ваздух је модификован да задржи 38 мм велико тело лептира за гас и угради нови издувни систем са лакшим заглављем и пригушивачем - иако се смањење излазног звука постиже бољом контролом вибрација.Комбиновано, ове промене могу побољшати контролу гаса, посебно при ниским обртајима.
Као и раније, механизам вентила мотора усваја дизајн клацкалице како би се постигла компактна глава цилиндра, док балансер може постићи несметан рад.
Преносни однос шестостепеног мењача је ажуриран 2021. Размак између ниских брзина је мањи, а растојање код брзих брзина је веће, тако да се може извршити најбољи избор степена преноса уз постизање комфора. велике брзине.крстарење.Ово ствара добар баланс између урбане применљивости., Примене на великим удаљеностима и ван пута.
Квачило је похваљено због лаганог повлачења квачила.Модел ће имати лакшу вучу (око 20%) у 2021. години, захваљујући новом помоћном/клизном квачилу, које такође обезбеђује боље перформансе током активних нижих брзина.
Шасија/вешање Иако је мотор снажнији, структура многих компоненти је другачија, што смањује тежину возила.На пример, доња трострука стезаљка је сада направљена од алуминијума уместо челика, а тежина је смањена за 0,1 лб. Ово не само да доводи до смањене силе управљања, већ зато што се пад тежине дешава веома високо на возилу, у центру гравитација је такође нижа.
Оптимизацијом главних компоненти рама, бочна крутост рама је смањена за 25%, што побољшава управљивост и осећај возача, а тежина рама је смањена за 0,3 фунте: доња цев је сужена за 30 мм;доња цев Утор је мањи;главна цев је 20 мм краћа;пречник цеви за стент је смањен за 3,2 мм на 25,4 мм.
Носач је јачи и може издржати савијање, а његов ослонац за ноге је сада 10% већи како би се побољшала стабилност возила при паркирању.
Једноделна задња закретна рука од ливеног алуминијума побољшава оптимизоване карактеристике савијања, а бочна и торзиона крутост су смањене за 23%, односно 17%.Ширина у близини осовине окретања је смањена за 15 мм, а укупни попречни пресек компоненте је модификован да обезбеди равномернију дистрибуцију изобличења, што резултира бољим осећајем и предвидљивијим руковањем.Тежина клацкалице је такође смањена за 0,08 фунти – смањена је тежина опруге, чиме је побољшано деловање вешања.
Суспензија Као што је раније поменуто, вешање укључује 43 мм Схова обрнуту виљушку и Про-Линк задњи систем са једним амортизером.Ход предњих и задњих точкова је 10,2 инча и 10,4 инча, респективно.
Хидрауличне кочнице се користе пре и после кочнице.Ротори имају роторе од 256 и 220 мм, као и АБС који може несметано да контролише кочење у различитим ситуацијама.Слично дизајну који се користи у серији ЦРФ Перформанце, нови главни цилиндар задње кочнице је опремљен резервоаром за гориво.Ово штеди потребу за повезивањем удаљеног резервоара за воду на претходно дизајнирано црево, што резултира чистијим изгледом.Погодно, АБС се може искључити позади како би пружио другачији осећај вожње у условима ван пута.
Точкови су исти као код теренске машине високих перформанси.Величина точкова је 21 инча за предње точкове и 18 инча за задње точкове.Могу се глатко котрљати по неравном терену.У поређењу са моделом 2020, црне алуминијумске фелне су полиране, имају сјајни изглед и лако се чисте.
Задњи ланчаник је у неким деловима тањи и има мање завртње (М8 уместо М10), што штеди 0,03 килограма тежине.Задња осовина је сада шупља, смањујући додатно стругање за 0,02 фунте.
Додатна опрема Хонда нуди много додатака, укључујући електричне утичнице, шире шиљке, грејане ручке, горње кутије, полице итд.
Постаните инсајдер на Моторцицле.цом.Прво се претплатите на наш билтен овде да бисте добијали најновије вести о мотоциклима.


Време поста: Јан-06-2021

Пошаљите нам своју поруку:

Напишите своју поруку овде и пошаљите нам је