2021. Најављени амерички рели Хонда ЦРФ300Л и ЦРФ300Л

Као што је Деннис Цхунг, човек Хонде из Торонта, претпоставио када је Хонда Еуропе почетком децембра објавила вест, Хондин нови и побољшани мали спортски аутомобил за две особе улази на америчко тржиште. У ствари, Хонда је рекла да је ЦРФ најпродаванији двоструки спорт у мото индустрији.
Са новим релијима ЦРФ300Л и ЦРФ300Л задатак је повећати снагу, смањити тежину и побољшати теренске перформансе? „Без жртвовања вредности, поузданости и стила изгледа, ове вредности, вредност и поузданост играле су важну улогу у популарности машине.“ Иако схватамо да су две машине по функцији готово исте, изузев запремине горива, поред разлике између стандардног штитника и уоквиреног ветробранског стакла рели аутомобила, у наставку наводимо и Хондово цело саопштење за штампу за ова два модела.
Додатна снага и обртни моменат добијају се повећањем запремине за 15% -са 250 до 286 ццм, док се истовремено побољшавају теренске перформансе повећањем хода вешања и клиренса. У исто време, Хонда је рекла да је укупна тежина возила смањена за 11 килограма, што се углавном постиже употребом рачунарско потпомогнуте инжењерске анализе за оптимизацију дебљине плоче и величине цеви на безбројним компонентама. Савети за обликовање потичу из Хондине серије ЦРФ Перформанце, док је МСРП и даље „веома конкурентан“.
Кроз тело и црвену, белу, црну и плаву графику, ЦРФ300Л има за циљ да имитира изглед серије ЦРФ Перформанце, укључујући и ЦРФ450Кс са седиштем у Баји.
Положај за вожњу Положај за вожњу је модификован како би се побољшао улаз возача и мобилност возила. Угао замаха волана је повећан како би положај лакта био природнији, управљање је лакше, а тежина управљача повећана како би се смањиле вибрације. Ширина задњег и средњег дела седишта остаје иста како би се одржао комфор, док је предњи део тањи за побољшање улаза возача кроз бутине и колена. Ножни шиљци су такође померени уназад, чиме је поједностављен рад ножице ручице мењача и папучице кочнице, а десни осовина закретања задњег клацкалице је редизајнирана да смањи ширину. Обезбеђене су и куке за превоз путника.
Метар Ново бројило има црне знакове на белој позадини, а знакови су већи за 6 мм ради побољшања видљивости. Поред очитавања брзине, сата и броја обртаја у минут, додате су и нове функције, укључујући положаје зупчаника, километражу и потрошњу горива. Метар је такође смањен за 0,01 килограма.
Мотор / преносни систем започео је од ЦРФ250Л, Хонда је модификовала течно хлађена једноцилиндричну четворотактну електрану, повећавајући ход за 8 мм (укупно 63,0 мм), док је пречник цилиндра од 76,0 мм задржао непромењен. То је резултирало повећањем депласмана за 36цц, за укупно 286цц, што је подстакло промену имена у ЦРФ300Л. Дужи ход клипа повећава снагу и обртни моменат у читавом опсегу брзина.
Поред тога, брегасто вратило је такође модификовало подизање и подешавање времена како би повећало снагу у доњем делу опсега брзине, што се често користи у градској вожњи и теренској вожњи.
Дизајн усисног / издувног филтера за ваздух је модификован да задржи 38 мм велико кућиште лептира за гас и уграђује нови издувни систем са лакшим заглављем и пригушивачем, иако се смањење излазне буке постиже бољом контролом вибрација. У комбинацији, ове промене могу побољшати контролу лептира за гас, посебно при малим обртајима.
Као и раније, механизам вентила мотора прихвата дизајн клацкалице како би се постигла компактна глава цилиндра, док балансер може постићи несметан рад.
Преносни однос шестостепеног мењача ажуриран је 2021. Растојање између зупчаника са малим брзинама је мање, а растојање код брзих зупчаника веће, тако да се може извршити најбољи одабир степена преноса, а истовремено постићи удобност велике брзине. крстарење. Ово постиже добру равнотежу између урбане применљивости. , Међуградске и теренске примене.
Квачило је похваљено због лаганог повлачења квачила. Модел ће имати лакшу вучу (око 20%) 2021. године, захваљујући новом помоћном / клизном квачилу, које такође пружа боље перформансе током активних пребацивања у нижи степен преноса.
Шасија / вешање Иако је мотор снажнији, структура многих компонената је различита, што смањује тежину возила. На пример, доња трострука стезаљка је сада направљена од алуминијума уместо од челика, а тежина је смањена за 0,1 лб. То не резултира само смањеном силом управљања, већ зато што пад тежине долази врло високо на возилу, у средишту гравитација је такође нижа.
Оптимизацијом главних компонената оквира, тежина оквира смањује се за 0,3 килограма, док се бочна крутост смањује за 25%, чиме се побољшава окретност и осећај путника: доња цев је смањена за 30 мм; доња цев мања; главна цев је краћа за 20 мм; пречник стентне цеви смањен је за 3,2 мм на 25,4 мм.
Поред тога, ревизије оквира и кућишта картера повећале су размак од тла за 1,2 инча, смањујући тако могућност настанка сметњи у вожњи у тешким теренским условима.
Носач је јачи и може се одупрети савијању, а ослонац за ноге је сада 10% већи како би се побољшала стабилност возила приликом паркирања.
Задњи крак је сличан оквиру, а бочна и торзијска крутост задњег клацкалице су смањене за 23%, односно 17%. Ширина у близини осовине смањена је за 15 мм, а укупни попречни пресек склопа је модификован како би се обезбедила равномернија расподела изобличења, што је резултирало бољим осећајем и предвидљивијим руковањем. Тежина клацкалице такође је смањена за 0,08 килограма, смањујући тежину опруге, чиме се побољшава деловање овјеса.
Огибљење Као што је раније поменуто, огибљење укључује обрнуту виљушку од 43 мм Схова и задњи систем са једним ударцем Про-Линк. Међутим, ход суспензије је продужен, а ход предњег и задњег точка је 10,2 инча, што је пораст од 0,4 инча, односно 6 инча. Поставке су такође измењене и коришћене су нове задње везе и везе. Комбиновани резултат су побољшане перформансе ослањања, посебно током теренске вожње.
Хидрауличне кочнице се користе пре и после кочнице. Ротори имају роторе са 256 и 220 мм, као и доступни АБС, који може глатко да контролише кочење у различитим ситуацијама. Слично дизајну који се користи у серији ЦРФ Перформанце, нови главни цилиндар задње кочнице опремљен је резервоаром за гориво. Ово штеди потребу за повезивањем удаљеног резервоара за воду на претходно дизајнирано црево, што резултира чистијим изгледом. Повољно, АБС се може искључити позади да би се пружио другачији осећај вожње у теренским условима.
Точкови су исти као и теренска машина високих перформанси. Величина точкова је 21 инча за предње точкове и 18 инча за задње точкове. Могу се глатко котрљати по неравном терену. У поређењу са моделом 2020, црне алуминијумске фелне су полиране, сјајног су изгледа и лако се чисте.
Задњи ланчаник је у неким областима тањи и има мање завртње (М8 уместо М10), што штеди 0,04 килограма. Задња осовина је сада шупља и обријана скоро 0,03 килограма.
Додаци Хонда нуди мноштво додатне опреме, укључујући штитнике за руке, плочице против клизања, утичнице за струју, широке шиљке, горње кутије, носаче итд.
ЦРФ300Л рели је дизајниран да дочара слику Рицкија Брабеца који је победио на ЦРФ450 релију на Дакар релију. Заснован је на стандардном ЦРФ300Л, али има већи капацитет горива, штитник за руке и вјетробранско стакло у оквирима, што га чини идеалним за авантуре на даљину без На штету спретности, ЦРФ300Л рели има већи резервоар за гориво и тежак је 9 килограма у градском саобраћају па чак и на стазама. Мање од претходног модела, померање је повећано за 15%, повећавајући тако снагу и обртни моменат, чинећи авантуре на даљину лакшим него икад.
Моделирање 2021. године, Хондини дизајнери усвојили су постојећи ЦРФ250Л рели да би га учинили авантуристичкијим, проширивши резервоар за гориво за 25% (0,7 галона за укупно 3,4 галона, највише у својој класи). Узимајући у обзир изврсну економичност горива овог модела, ЦРФ300Л има значајан домет у тесту дужем од 250 миља.
Попут затезне машине у фабрици Монстер Енерги Хонда, и задњи део је танак, што возачу олакшава кретање и концентрише квалитет предњег дела возила. Упадљива црвена, бела, црна и плава графика опонаша изглед серије ЦРФ Перформанце.
Смањена тежина многих делова, укључујући предњи блатобран (смањен за 0,02 килограма), бочне маске (смањене за 0,05 килограма), кутију за алат (смањена за 0,03 килограма) и носач регистарске плочице (смањен за 0,04 килограма).
Положај вожње Истовремено је положај вожње модификован како би се побољшао улаз возача и управљивост возила. Да би положај лакта био природнији, управљач је лакши, повећана је сила померања управљача и додају се две тежине управљача (по 5,8 унци) да би се смањиле вибрације, а гуми се додаје на шиљке стопала из истог разлога . Седиште користи нову гумену подлогу за монтирање. У поређењу са стандардним моделом, његова ширина је повећана за 20 мм на 190 мм, иако је предњи део уски како би ноге возача могле да дотакну земљу када је то потребно. Куке за превоз путника су стандардна опрема.
Ножни шиљци су такође померени уназад, чиме је поједностављен рад ножице ручице мењача и папучице кочнице, а десни осовина закретања задњег клацкалице је редизајнирана да смањи ширину.
Бројило Ново дигитално бројило има црне знакове на белој позадини, а знакови су већи за 6 мм ради побољшања видљивости. Поред очитавања брзине, сата и броја обртаја у минут, додате су и нове функције, укључујући положаје зупчаника, километражу и потрошњу горива. Метар је такође смањен за 0,01 килограма.
Систем мотора / мењача започео је са релија ЦРФ250Л. Хонда је модификовала течно хлађену једноцилиндричну четворотактну електрану повећавајући ход за 8 мм (укупно 63,0 мм), док је отвор од 76,0 мм остао непромењен. То је резултирало повећањем депласмана за 36цц, на укупно 286цц, што је подстакло промену имена у ЦРФ300Л Ралли. Дужи ход клипа повећава снагу и обртни моменат у читавом опсегу брзина.
Поред тога, брегасто вратило је такође модификовало подизање и подешавање времена како би повећало снагу у доњем делу опсега брзине, што се често користи у градској вожњи и теренској вожњи.
Дизајн усисног / издувног филтера за ваздух је модификован да задржи 38 мм велико кућиште лептира за гас и уграђује нови издувни систем са лакшим заглављем и пригушивачем, иако се смањење излазне буке постиже бољом контролом вибрација. У комбинацији, ове промене могу побољшати контролу лептира за гас, посебно при малим обртајима.
Као и раније, механизам вентила мотора прихвата дизајн клацкалице како би се постигла компактна глава цилиндра, док балансер може постићи несметан рад.
Преносни однос шестостепеног мењача ажуриран је 2021. Растојање између зупчаника са малим брзинама је мање, а растојање код брзих зупчаника веће, тако да се може извршити најбољи одабир степена преноса, а истовремено постићи удобност велике брзине. крстарење. Ово постиже добру равнотежу између урбане применљивости. , Међуградске и теренске примене.
Квачило је похваљено због лаганог повлачења квачила. Модел ће имати лакшу вучу (око 20%) 2021. године, захваљујући новом помоћном / клизном квачилу, које такође пружа боље перформансе током активних пребацивања у нижи степен преноса.
Шасија / вешање Иако је мотор снажнији, структура многих компонената је различита, што смањује тежину возила. На пример, доња трострука стезаљка је сада направљена од алуминијума уместо од челика, а тежина је смањена за 0,1 лб. То не резултира само смањеном силом управљања, већ зато што пад тежине долази врло високо на возилу, у средишту гравитација је такође нижа.
Оптимизацијом главних компонената оквира, бочна крутост оквира смањује се за 25%, што побољшава управљивост и осећај јахача, а тежина оквира смањује се за 0,3 килограма: доња цев је сужена за 30 мм; доња цев Шупљина је мања; главна цев је краћа за 20 мм; пречник стентне цеви смањен је за 3,2 мм на 25,4 мм.
Носач је јачи и може се одупрети савијању, а ослонац за ноге је сада 10% већи како би се побољшала стабилност возила приликом паркирања.
Једноделна полуга закретања од ливеног алуминијума побољшава оптимизоване карактеристике савијања, а бочна и торзијска крутост смањене су за 23%, односно 17%. Ширина у близини осовине осовине смањена је за 15 мм, а укупни попречни пресек компоненте је модификован како би се обезбедила равномернија расподела изобличења, што је резултирало бољим осећајем и предвидљивијим руковањем. Тежина клацкалице такође је смањена за 0,08 килограма, смањујући тежину опруге, чиме се побољшава деловање овјеса.
Огибљење Као што је раније поменуто, огибљење укључује обрнуту виљушку од 43 мм Схова и задњи систем са једним ударцем Про-Линк. Ход предњих и задњих точкова је 10,2 инча, односно 10,4 инча.
Хидрауличне кочнице се користе пре и после кочнице. Ротори имају роторе са 256 и 220 мм, као и доступни АБС, који може глатко да контролише кочење у различитим ситуацијама. Слично дизајну који се користи у серији ЦРФ Перформанце, нови главни цилиндар задње кочнице опремљен је резервоаром за гориво. Ово штеди потребу за повезивањем удаљеног резервоара за воду на претходно дизајнирано црево, што резултира чистијим изгледом. Повољно, АБС се може искључити позади да би се пружио другачији осећај вожње у теренским условима.
Точкови су исти као и теренска машина високих перформанси. Величина точкова је 21 инча за предње точкове и 18 инча за задње точкове. Могу се глатко котрљати по неравном терену. У поређењу са моделом 2020, црне алуминијумске фелне су полиране, сјајног су изгледа и лако се чисте.
Задњи ланчаник је у неким областима тањи и има мање завртње (М8 уместо М10), што штеди 0,03 килограма тежине. Задња осовина је сада шупља, смањујући додатно стругање за 0,02 килограма.
Додаци Хонда нуди мноштво додатне опреме, укључујући утичнице за струју, шире шиљке, грејане ручке, горње кутије, носаче итд.
Постаните инсајдер Моторцицле.цом. Прво се претплатите на наш билтен овде да бисте добијали најновије вести о мотоциклима.


Време објављивања: јануар-06-2021